硅谷版“橙黄之战”：共享经济的另一个结局

导读： 去年初鲍周佳创办的共享单车初创公司Limebike（目前更名为Lime），目前成长为美国街头大热的共享滑板车独角兽，与本土企业Bird重复上演又一次“橙黄之战”。然而当初的先行者却死在了资本博弈和个人理想主义之下。

互联网二十多年以来，一场从硅谷到中国的模式借鉴与超越，在共享出行的风潮中实现了逆转。

2016年5月，复星昆仲资本的一番人事动荡，让鲍周佳离开了呆了3年的复星集团，彼时摩拜、ofo上线不久，隐隐有了些抢夺直播风口的苗头，这也吸引了鲍周佳以及孙维耀等前昆仲资本同事的目光。次年，国内共享单车已然激战正酣，而鲍周佳则把共享出行的种子带到了硅谷。

去年初鲍周佳创办的共享单车初创公司Limebike（目前更名为Lime），目前成长为美国街头大热的共享滑板车独角兽，与本土企业Bird重复上演又一次“橙黄之战”。然而当初的先行者却死在了资本博弈和个人理想主义之下。

23日胡玮炜不出意料地脱离了摩拜，戴威却被列入“老赖”名单，这显然不是当初期待的理想结局。

而惊人相似的是，如今同是共享出行巨头的Uber，举着资本并购的大旗介入Lime和Bird，这一场胜负终将重蹈覆辙还是另谋他路？

似曾相识的“剧情”，但不复当年疯狂

面对老东家Uber抛来的橄榄枝，Bird创始人一句“not for sale” 表现出的坚决，恐怕只有当初那个“不低头”的戴威感同身受。

2017年9月Travis创立新项目Bird时，最初的启动资金是从好友和家人那里募集得来，然而谁也没想过几个月过后，上亿美元的投资频繁青睐Travis，仅2018年上半年Bird就完成了三轮融资。资本的热情追捧映射出共享滑板车的竞争形势，但也将这些初创企业拉近了巨头博弈的复杂局面。

最先入场的Uber，为了布局短出行，年初其计划收购Jump Bikes，4月份收购完成后就开始大举进入电动滑板车市场。而且7月份Lime宣布完成3．35亿美元的融资，其中投资人就包括Uber，在优步应用程序上已经提供Lime服务。

如同滴滴入股ofo，Uber看似提前押注了Lime，不过其最大竞争对手Lyft却没有进入Bird，而是以至少2．5亿美元的价格超过Uber，收购了单车共享租赁平台 Motivate，这笔交易将让Lyft在共享单车领域领先于竞争对手Uber，同时衍生出自身的共享滑板车业务。值得一提的是，仅次于Lime和Bird的电动代步车初创企业Spin，则被老牌车企福特收入囊中。

时至今日，美国共享滑板车市场上，Lime和Bird相互对峙、Uber和Lyft强势入场，而后者又用资本的力量和前两者保持着微妙的关系，这难免走向了与国内共享单车混战的相似“剧情”，Uber对应滴滴，而Lyft则更像长期潜伏却最后收割的美团。更为巧合的是，Lime的领投者谷歌，同时又是Uber和Lyft的共同投资机构，这和腾讯所扮演的角色何其相似。

但是共享滑板车背后相似的资本结构，却未必会将其导向与摩拜、ofo相同的结局，目前整个行业受外部环境和条件的限制，保持着一种相对缓慢的生长过程，倒是让创始人和投资者渐渐拉回理性。

起到关键作用的就是各地政府。为了包容这股共享经济的创业潮流，旧金山推出一个为期一年的“试点计划”，对共享滑板车公司发放运营许可。然而当 12 家公司申请这个试点计划之后，结果却令人大跌眼镜，Bird、Lime等行业主流参与者统统落选，另外两个名不见经传的公司却拿到政府许可。

投放地区或国家的政令时不时地拦路，公司的规模扩张只能有心无力，就像Lime的投放策略：以采取逐步投放的方式，让市场有一个缓慢接受的过程。

纵观这两股共享经济的潮流，共享单车“顺其自然”而膨胀，而共享滑板车“处处受限”而克制，相似的战场，不一样的发展方向，而这不仅仅是外部力量，更有中美互联网创始人和投资者的共性和区分。